朋友们好，今天的内容主要围绕德国沃尔夫斯堡汽车供应链展展开，同时会为您解答与相关的常见问题，希望对您有帮助，下面进入正题！

本文目录

1. 大众冯思翰回应离职传闻,却无法掩盖迪斯的焦虑 | 汽车产经

汽车供应链作为支撑产业的重要环节，其重要性日益凸显。德国沃尔夫斯堡汽车供应链展作为全球最具影响力的汽车供应链专业展览会之一，吸引了众多国内外知名企业参展。本文将从展会亮点、创新技术、未来趋势等方面对德国沃尔夫斯堡汽车供应链展进行梳理，以期为我国汽车产业提供有益借鉴。

一、展会亮点

1. 产业链完整，覆盖全产业链

沃尔夫斯堡汽车供应链展汇集了全球汽车产业链上的各个环节，包括整车制造、零部件、材料、设备、服务等，为参展商和观众提供了一个全面了解汽车供应链的平台。

2. 国际化程度高，吸引全球目光

展会吸引了来自全球30多个国家和地区的参展商和观众，其中包括德国、美国、日本、中国等汽车强国，使展会成为全球汽车供应链领域的重要交流平台。

3. 创新技术展示，引领行业发展

展会期间，众多企业展示了最新的汽车供应链技术和产品，如新能源汽车、智能驾驶、车联网等，为行业发展提供了新的动力。

二、创新技术

1. 新能源汽车技术

新能源汽车作为汽车产业的重要发展方向，在沃尔夫斯堡汽车供应链展上备受关注。参展企业展示了多种新能源汽车技术，如电池、电机、电控等，为我国新能源汽车产业发展提供了有力支持。

2. 智能驾驶技术

智能驾驶技术是汽车产业的重要创新方向。展会期间，众多企业展示了自动驾驶、车联网、智能车载系统等技术，为我国智能驾驶产业发展提供了新的思路。

3. 车联网技术

车联网技术是汽车产业发展的关键。展会期间，参展企业展示了车联网技术在汽车供应链中的应用，如车载信息服务、智能交通系统等，为我国车联网产业发展提供了有益借鉴。

三、未来趋势

1. 绿色环保

随着全球环境问题日益严重，绿色环保成为汽车产业发展的必然趋势。未来，新能源汽车、节能环保材料等将成为汽车供应链的重要发展方向。

2. 智能化

智能化是汽车产业发展的核心。未来，汽车供应链将更加注重智能化技术的应用，如自动驾驶、车联网、智能车载系统等。

3. 产业链协同

汽车产业链协同发展是提高产业竞争力的关键。未来，汽车供应链将更加注重产业链上下游企业的合作，实现资源共享、优势互补。

德国沃尔夫斯堡汽车供应链展作为全球最具影响力的汽车供应链专业展览会，展示了汽车产业发展的最新趋势和成果。我国汽车产业应借鉴国际先进经验，加快技术创新，推动产业链协同发展，为构建未来汽车生态圈贡献力量。

大众冯思翰回应离职传闻,却无法掩盖迪斯的焦虑 | 汽车产经

撰文 | 黄持

编辑 | 杨光

出品｜汽车产经

并没有像往年一样出现在广州车展的大众汽车集团（中国）CEO冯思翰，却在媒体日过后几天单独举行了一场小规模的沟通会，似乎是为了专门回应近日以来的离职传闻。

根据德国媒体Automobilwoche消息，因为中国市场业务表现不佳，尤其是电动车ID.家族销量不及预期等原因，大众汽车集团计划更换中国业务负责人，冯思翰将于2022年2月1日卸任。

冯思翰在采访中这样回应传闻：“我会离开中国吗？这个答案是肯定的。会不会在2022年2月1日就离开中国？对于这样的推测，我可以说：不会是这样的。”

领导的讲话永远是充满艺术的。

他当然会离职，因为没有什么职位是终身制的，而时间不是2022年2月1日，毕竟早一天晚一天都的确不是。

但看看最近大众汽车集团管理董事会主席迪斯（Herbert Diess）的遭遇，或许应该明白，一切传闻背后，都有着酝酿的土壤。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰

迪斯为何频频发难中国市场

显然，一切根源在于迪斯的压力和不满。

今年1-10月，大众汽车集团在中国的交付量相比去年同期下滑了8%左右，尽管冯思翰表示这更多是受到疫情和芯片供应短缺的影响，同时下滑幅度与整体市场趋势相符合。

但这也折射出了两个问题：电动化转型不及预期和供应链管理的疏漏。前者是迪斯当下最大的焦虑和压力所在，而后者或许是火上浇油。

据报道，之前迪斯就曾因为芯片短缺而感到愤怒，并且在内部频繁提到宝马不仅反应更快，而且早早度过了危机。

宝马自日本福岛核电站灾难发生后，就建立了特别工作组，以在早期阶段就警告可能存在的资源短缺，并启动内部流程，调整生产节奏。据说此次的芯片危机，宝马也早在短缺发生两个月前就发出警告，并及时调整生产，而大众汽车却直到短缺已经发生后，才成立了特别工作组，而中国市场芯片荒的蔓延，最早也是从大众开始爆发，以至于合资企业销量损失惨重。

全球芯片短缺令两家合资企业遭遇巨大挑战

相比短期的芯片供应问题，电动车市场局面迟迟无法打开，则让迪斯更为焦虑。这意味着他所设想的转型计划将无法顺利运转，随之带来的就是来自市场、财务、企业内部反对派的种种压力。

早在8月，迪斯就曾提到大众汽车需要在中国市场改变电动车的销售策略，以应对ID.家族市场遇冷的状况。

而据报道，这使得冯思翰压力倍增，甚至在一段时间以来，都要向集团高层提供详细的报告，以阐述他们用来提升ID.家族销售的措施和理念。

毕竟对于迪斯来说，电动化成功与否意味着他在大众汽车的职业生涯能否继续，而电动化的关键就是中国市场。

如果剧情到这里结束，或许冯思翰还有充足的时间来调整中国市场的策略，但可能迪斯也没能想到，距离成功续约合同才过了4个月，他就又要面对与工会的斗争。

最近迪斯先是对大众汽车的需要花30个小时才能造一辆电动车的生产效率表示不满，随后又说公司可能要裁员3万人。

这直接引发了工会的强烈不满，甚至让换帅的传闻再次甚嚣尘上。

大众ID.家族的市场表现距离预期仍有差距

改革进入深水区后，问题的爆发并不意外，这也让迪斯更加迫切需要中国市场的支持。作为大众汽车集团最大的单一市场，中国2020年销量份额达到了41.4%，同时这也是电动车销量增长最快、竞争最激烈的地区。

而作为中国市场的总负责人，迪斯的电动化战略如果可以在中国这个“hard模式”下成功推进，那么全球其他地区的转型也就有了经验参考，他本人所承受的压力也会大大减轻。反之，迪斯的处境会变得更加艰难。

在集团内部被认为是迪斯“左膀右臂”的冯思翰，自然要对此负责，即便大众ID.家族在中国市场近几个月的销量在持续增长，但市场的反馈依然和大家的期待有差距，消费者对一台不够智能的电动车仍然兴趣寥寥，即便它足够安全、可靠、续航准确。

消息显示，迪斯和来自沃尔夫斯堡的经理们也对这样的现状感到不满，认为冯思翰应该更早地敲响警钟，并及时推进补救措施。

谁能改变现状？

其实大众的转型已经足够坚决，而迪斯也足够努力，但作为一家体量庞大的跨国车企，所谓的大象转身，远不是想象中只有决心和意志就可以的。

迪斯最近在社交媒体上频频与马斯克互动，甚至在集团内部高管会上也搬来马斯克为大家上课，不断强化与这家电动车领域领跑者的连接。

迪斯在集团高管会上与马斯克连线

不可否认这样做的效果，最近就有欧洲的股票市场专家表示，如果大众汽车集团解雇迪斯，其股价可能在短期内会下跌10%到15%。

但更重要的，是在市场上做出改变，尤其是中国。

其实复盘大众ID.家族过去半年多来的市场表现，应该看到两家合资公司在打造全新销售模式、建立新的商超渠道、营造年轻化品牌形象上所做的努力。

但相比渠道、品牌形象，更核心的问题可能在于产品本身。观察市场上对于ID.家族的评价，续航能力、安全表现毋庸置疑，而见仁见智的外观，也被大多数人认为是好看的，唯有智能化水平的诟病颇多。从最初的车机卡顿，再到一些不够人性化的操作，而与自主品牌的对比，进一步放大了这种不足。

想要改变这种现状，或许需要更理解中国市场的“中间人”， 以及对本土化研发的进一步放开。

同样有着丰富中国市场经验的宋寅哲

外媒在讨论谁会是冯思翰的继任者时，也有着诸多不同的说法，其中《商业内幕》刊文写到，宋寅哲（Alexander Seitz）或许将成为冯思翰的接任者。

宋寅哲目前是大众汽车品牌管理委员会成员，负责财务工作，早前他曾在奥迪负责财务、法务和中国业务，还曾在上汽大众担任第一副总经理兼商务执行副总经理，对中国市场有着充分的理解和熟悉。

报道中援引一位宋寅哲同事的评论，称他在奥迪品牌的工作经历，以及在大众汽车集团和中国的广泛人脉关系都将成为他竞争新职位的优势所在。

这个分析有其合理性。

一方面，在大众集团的电动化进程中，奥迪扮演了核心角色。

去年年初，大众汽车集团就宣布由奥迪董事会主席杜斯曼（Markus Duesmann）负责集团的相关研发工作，同时并购奥迪品牌0.36%的自由流通股份，以优化集团职能职责分工。

在集团12个品牌中选择奥迪作为研发的关键棋子，原因在于奥迪既有利润，又有规模，同时品牌也有着科技先锋的标签，和豪华品牌的地位。

另一方面，奥迪在智能网联、自动驾驶、V2X方面，有着深厚的技术储备，在中国本土的研发布局也初见成效。比如奥迪目前拥有北京和无锡的L4自动驾驶测试牌照，10月在无锡还展示了全球首个公开道路融合V2X信号的L4自动驾驶演示，在中国市场推出的A7L和A6L，也搭载了5G模块和C-V2X功能。

写在最后

有消息人士称，大众汽车集团或将在12月9日对迪斯的未来去留作出决定，而围绕大众汽车集团更大规模的人事调整或许也在酝酿之中，一切都还充满了变数。

只是不知道，当大众的“宫斗”戏码抢了本该属于品牌、产品和技术的风头时，迪斯内心会作何感想，也许会羡慕新势力的从白纸开始？

但不管怎样，我们还是希望大众汽车的转型可以顺利、成功地推进下去，毕竟，这更像是传统车企在这个变革时代的一面旗帜与标杆，也关乎到成千上万从业者的未来。

本文内容参考：

1、Schlechte Zahlen auf VWs weltweit wichtigstem Automarkt: CEO Herbert Diess z?hlt intern China-Chef W?llenstein an

（businessinsider 2021.10.14）

2、Volkswagen's head of China to leave the country

（Reuters 2021.11.16）

3、Top-Personalie bei VW: Ex-Daimler-Manager soll neuer China-Chef werden und den “verl?ngerten Arm” von Konzernchef Herbert Diess abl?sen

（businessinsider 2021.11.17）

本文对德国沃尔夫斯堡汽车供应链展和的分享到此结束，希望这篇文章能带给您新的启发！